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从办公室到车间到底有多远

发布时间：2015-05-29 浏览次数：171

当新一天的太阳再次照亮厂区大道的时候，我便拿起管钳开始了总装与研发楼之间的奔波。毕业一年多，我逐渐与接触到人和事变得熟络，不论再忙，我也从未怀疑过自己的规划和将来的生活。
不过，总会有一些事情是你提前想象不到的，这也并不一定会是坏事，因为就算是一个耳熟能详的真理，也总是需要事实验证之后才能被人所接受。记得入司座谈时行政副总裴志杰曾说：年轻人总是想太多又想得太简单，但最后所有人都得接受：那么多的渴望和期盼最终都必将落定于实实在在的细小、杂乱并不断重复的琐事之上。那时的我曾坚定地点头表示认可。可就在前不久，我开始变得烦躁，整天被各种杂事弄得焦头烂额，开始担心自己的付出没有结果，怀疑这忙完之后会没人记得我。就在总装成天跟线改制，近乎嚣张地忙碌之后，我心生怨恨，然后开始推脱，开始抱怨，开始怀疑自己的工作，开始问自己：那当初的选择有没有错，从办公室到车间的这条路到底有多远？
总装下班了，所有人都收拾工具匆匆离去，而我却依旧得趁着停线的空隙忙活，耳边也又一次响起那首干净的歌：“……我自己问自己，完成到这里，到底还剩多少不用挣扎的阴霾。只是无奈这些问题无人交流，只好任凭生命去阻碍……”
那首《勿忘心安》之后，我便不再落寞。

永远捋不清的“婆媳”关系

我们制动组的四个人，每天都紧凑地张罗着各种工作，若车间要有个什么问题，就一股脑儿全都扎在总装线上，场面甚是壮观。制动尼龙管似乎也早已被大家看作是一个简单繁杂、易错易改的整车附件，就算车型再多、问题再大，都不会有人担心害怕，因为所有人都知道：“要有问题，只需给研发一个电话”。然后从记不清的很久以前，总装线上就一直能看到一个拿着管钳、改着管子的“管道工”。以前是师兄，现在是我。
制动尼龙管具有一定的特殊性，尺寸过长容易打折断气，过短又无法连接送气，所以从第一台试制车开始，每一根单管所属的图纸尺寸便随着工艺装配和捆扎调整一直更改，直到最终成熟稳定。研发负责出图与供应商对接，每一个数据都要保证对接准确并且及时，所以这份工作也就需要投入很多的精力和足够的耐心。
有时候我们自己都会开玩笑说：制动的尼龙管就像是一段典藏版的“婆媳”关系，永远捋不清。从管路走向到转弯缓急，从管束捆扎到干涉调整，这一路工艺要满足设计，设计也要紧随工艺，这种高层次的“婆媳”关系是一种亲密也是一种必须。想想也是：明明是一家人，可为何非要将“婆媳”关系捋清，设计和工艺明明就在一起，又怎么可能彼此撇清。所以，决不能互相嫌弃。

设计是份听起来高级的苦差

就在制动尼龙管工作不断调整细化的过程中，被牵扯到的部门、科室、人员才开始翻出那个所有人都想过但不曾细究的问题——那些扎营三楼高高在上的研发人，到底都在做些什么？
那么，就从制动说起，那尼龙管也不过是制动九个子组中的一个。大多数人看到的研发人跟线解决问题，也仅仅是他们常规工作中的“小活儿”。从新旧制动原理的过渡切换，到储气筒、阀体的模块化布置，短短几个月间，制动小组就需要将所有相关的子组明细全部设变更改，统一状态，这其中牵涉到的很多功能零部件都要优化改制，甚至全新设计。
整个研发部门也一样，为了能尽快提供一个完整的车型型谱供客户选择，他们从每一个平台，每一个系列着手，制定了严密的年度车型开发计划，并紧凑地开展着各项工作。然而，要想更好地发展进步，我们就必须在达成规模效益的同时兼顾市场，一定程度上接受一些订单车型的设计生产，以满足不同的客户需求。市场总是灵活变动的，客户订单车也总是要随着各种实车工况在基础车型上做相应改制。订单要求多变复杂，所涉及的整车基础零部件慢慢衍生出很多种技术状态，这也逐渐让整个车型型谱的网络变得更加复杂更加庞大。
从设计匹配到计算校核，从数模评审到试制试验，研发每一个小组每一个人都要将自己的责任件处理到最佳设计状态。第一台车上线，所有人都紧盯着生产线并记录出现的所有大小问题，回来之后就又是一轮优化改制。就拿今年的n6车来说，为满足性能需求要改制，为考虑供应商生产要改制，为配合装配工艺保证整车下线时间同样要改制，目的只有一个，就是让整车产品、整个系统的设计生产达到现有的最佳状态。
改制，说起来容易做起来难，我们有很大一部分零部件是由配套供应商生产提供，要想改制，这其中牵扯到太多的环节太多的工作。所以每一个优化提案研发也都要细细研究甚至与供应商协调定夺，认可或者不认可，采纳或者不采纳，这都不是一个人一时冲动就能负得起责的。就算有误会，就算有抱怨，研发人都不会退缩，因为他们知道：他们自己才是技术的最后一道关卡！
来过研发办公室的人都知道：这里就像是一个证券交易大厅，一百多人坐在一起永远都在争，在吵，但这里从不会乱。

工艺是个良心活儿

“工艺是个良心活儿”，这句话最先是总装工艺员李咏跟我说的。先前以为是开玩笑，后来我才发现他说的是对的。
产品设计状态变多，工艺就变得复杂，要想记清每个零件的每个状态，这确实是一项极具挑战性的工作。在这里，任何的来件问题，任何的设计缺陷最终都要在生产工艺上体现出来。而“工艺整改”这个词也就经常出现在各种技术文件上。简简单单四个字，就有可能让全部工艺人员忙上好久，大线工位重新调整甚至返工拆卸。试制工艺部工程师杨京芳大姐曾对我说：工艺需要耐心和细心，既然拿起来就应该接受它所牵带着的所有，等到心里真正接受自己的工作，我们的付出就能看到成果。
我好好想过，随便因为一些正常的工作问题而抱怨，不应该也不值得。杨姐负责底盘线束管束，每次跟线我都能看见她，有时候我会偷懒去试图躲避一些东西，但她不会，她会紧紧跟着车，亲手慢慢捋着每一个细节。我就跟在她的后面，我也真的学到了很多。
做技术，最难缠的是较真，是负责，而最难得的是心安。忙的时候不能慌，慌的时候不能乱，只要我们认真做了，总有一天会有人理解我们当初的执着。

永不停的总装线

“线不能停，线不能停，只要有电话，我们就飞奔着去。”
所有人都知道，总装停线是件大事，所有人也都听说过，“保线”是我们的首要之职。
总装，对于我们很多人来说，都有着不同的含义。总装处处都强，就像所有人期待的那样。总装的每一个人都受这种集体氛围的引导，时刻用力维护着独属于自己的荣誉。这是整个公司的用意，我们的总装也本就应该拥有这样的地位和权重。总装人骨子里带着的那种自身优越感，就像是大运在这个时代该有江湖地位，不能动摇。这是一种信仰，一种动力，这也将会是我们大运汽车独有的一种文化魅力。
我们本就应该忙起来，共同努力，一起用心。在这个年代，不论是个人还是集体，忙才觉得敞亮，闲着会满是心慌。如果哪一天你没了心劲，没了动力，那就应该去总装转转，想想家，想想你在乎的所有人。
人一生的时间太过宝贵，有时候真觉得是要算计着消费。不论这一年我们忙成了什么样，到头来都应该静下来好好想一回。不论是奋斗还是颓废，我们也都应当试着将这一年整理好了还给自己。
我接触过新人，他们的活力永远都是按捺不住的，他们永远都有着这个年纪该有的“嚣张”和“快乐”，我特别羡慕。但用不了多久，大运就会用心告诉他们怎样是稳重，什么是执着，那平实的努力又到底能换来什么？
我一直学不会，所以一直在学，学着：话怎么说，事怎么做，怎样为别人负责，为自己负责。我们都该想想。
我就知道又会有人说我不务正业了，但我相信自己是对的。我也知道，今天过后我会依旧忙碌，李咏、杨姐也是。但我们很清楚，不是所有人都有机会享受这份艰苦，感受这份执着。
总感觉大运是个码头，固定船与岸的两头，我们就像那中间的绳索。
那一刻，夕阳照进车间的窗户，面朝太阳，温暖……

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